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機械前線，全國機械微教育領導者文丨前線君、媒體轉載請聯系我們，否則后果自負在網絡上流傳著各種汽車原理動態圖，不是寥寥幾筆帶過，就是知識點錯誤。從事汽車工作多年的前線君，實在不能忍受，今天給大家整理了一份汽車原理動態圖加原理詳解資料，兄弟請收好！為了讓大家都進來學習汽車知識，前線君的標題黨希望大家能理解。汽車三大件是什么？發動機、底盤、變速箱前線君就根據這三個分類，給大家詳細講講！1.發動機1.1.氣缸常見發動機氣缸數，3缸、4缸、6缸、8缸、10缸、12缸一般3缸和4缸都是L直列排布，寶馬6缸也有L直列排布6缸及其以上，一般都是V型排列堅持情懷和操控的保時捷和斯巴魯，一直沿用著水平對置/(4//6缸/)另辟蹊徑的馬自達開創了轉子發動機R型，曾經量產過由于各種原因，已經被棄用像這種V12的車子，也就只能看看了但是，前線君開過V8的車呢1.2.排量排量應該是消費者買車最關注的問題，因為它直接影響著日常油耗隨著政府對汽車排放控制小排量渦輪車遍地開花1.3.壓縮比壓縮比是很多消費者買車經常忽略的一點壓縮比一定程度上代表著發動機熱效率可以理解，壓縮比越高，壓榨出來的動力越多同排量動力越強但是對缸體材料和油品要求也越高壓縮比=燃燒室體積//上下支點掃過的缸內體積比值越大越“牛”1.4.氣門類型氣門簡單分2大類OHC頂置凸輪軸和OHV底置凸輪軸其中OHC細分為（DOHC雙頂置凸輪軸和SOHC單頂置凸輪軸）（SOHC單頂置凸輪軸）（DOHC雙頂置凸輪軸）DOHC是SOHC的升級版，進排氣雙軸獨立控制目前先進發動機已經可以做到進排氣獨立且連續氣門正時和氣門升程調節高轉速發動機必備（OHC底置凸輪軸）這種配氣機構，美國的肌肉車用的比較多適用于低轉速發動機特點耐用靠譜1.5.噴油嘴根據火花塞位置，可以簡單分為歧管噴射、缸內直噴、混合噴射歧管噴射又分為單點電噴和多點電噴單點電噴一個噴油嘴負責多個進氣管路多點電噴，一個氣缸一個噴油嘴，一對一服務！歧管噴射的時代漸漸離我們遠去（缸內直噴）為了提高燃油經濟性，缸內直噴越來越受工程師青睞但是缸內直噴對油品要求會比較高為了提高燃油經濟性和熱效率汽車工程師研發了頂置缸內直噴目前吉利最新1.0T發動機應用頂置缸內直噴布置！此處應該有掌聲！1.6.爆震汽油發動機火花塞點燃做功而柴油機是沒有火花塞，壓燃做功但是如果壓縮比過大，汽油標號跟不上壓縮比還沒有等到火花塞點燃，就提前壓燃等到火花塞點燃，就出現了2次做功壓燃和點燃相互對抗我們稱之為“爆震”爆震一般伴隨著發動機抖動，車輛異響此時應該提高汽油標號（提高辛烷值）或者調整點火提前角等等，刷行車電腦1.7.發動機工作進氣、壓縮、做功、排氣2.底盤底盤由傳動系、行駛系、轉向系和制動系組成接下來前線君依次給大家介紹2.1.傳動系統發動機前置（前置前驅、前置后驅、前置四驅）發動機后置（后置后驅、后置四驅）發動機中置（中置后驅。中置四驅）說了那么多前線君就一句話除了跑車和性能車，99/%都是前置發動機而且大街上80/%的家用車都是前置前驅驅動效率高，結構簡單（前置前驅）（前置后驅）（前置四驅）中置和后置發動機結構復雜為什么跑車和性能車要堅持呢很重要的原因就是 “平衡前后橋重量比”/ （開放式差速器）2.2.行駛系一般有車架、架橋、懸架和車輪前線君就車架和懸架展開給大家講一下。2.2.1車架分為非承載式和承載式非承載式車身呢簡單的說，就是底盤和車殼分離一般用于越野車、硬派SUV優點：車身剛性好、堅固、耐用缺點：造價成本高，自重大，油耗高，重心高一般用于越野車、硬派SUV承載式車身呢簡單點說，就是在車架子上安裝變速箱、車輪、發動機底盤和車身一體化優點：自重輕、省油、結構簡單，成本低缺點：車型剛性差，底盤低，都不了爛路2.2.2懸架分為獨立懸架和非獨立懸架非獨立懸架：扭力梁、拖曳臂（算是半獨立）獨立懸掛：麥弗遜、雙叉臂、雙橫臂多連桿（E型連桿、整合式連桿、五連桿）在這里就不展開將了前線君做過詳細介紹，點擊下方藍字進入閱讀懸架詳解（點擊進入文章）懸架由彈性元件、減震器和導向機構組成前線君以普通懸架為例彈性元件是彈簧，起到支撐作用減震器是中間的液壓缸，提供阻尼，消除減緩振動通過改變液壓油粘度和回流小孔直徑即可改變減震器的阻尼關于懸架，前線君就先講到這里后續，我將對減震器詳細展開寫一篇技術文章仔細觀察藍色轉向拉桿2.3.轉向系轉向系又稱為轉向系統最簡單的結構就是齒輪齒條機構2.4.制動系使行駛中的汽車強制降低速度的裝置機構車輪制動簡單分為鼓剎和碟剎2.4.1.鼓剎剎車力不均衡，后段剎車力較大，擁自鎖的性質可以將前進的力轉化為制動力基于這個特性，鼓剎一般應用于卡車和重型貨車鼓剎制造成本低，維修方便，但是剎車不線性在乘用車領域，只用在成本較低的小微型車（鼓剎）2.4.2.碟剎是目前乘用車應用最廣泛的剎車機構剎車力線性，制造成本比鼓剎高通過增加活塞數量和活塞接觸面積來提升和改變剎車力老是聽說“隔壁老王剎車6卡鉗，牛上天......”不同家用車單活塞就足夠了（碟剎）3.變速線在普通車主眼中變速箱是這樣的在前線君和咱機械人眼中，變速箱是這樣的變速箱常見分為5大類3.1.MT手動變速箱結構簡單，制造成本門檻低，維修成本低通過手動撥動檔把，左右選檔，前后換擋手動變速箱一般出現在入門級車型上城市用車環境不推薦購買，新車也是對于汽車愛好者來說，MT充滿著駕駛樂趣3.2.AMT機械式自動變速箱機械結構本質是一套手動變速箱只是在變速箱內添加了選檔、換擋、離合器控制電機在電腦的控制下，實現自動換擋相當于低配版的自動變速箱換擋邏輯不清晰，頓挫比較大一般出現在小微型車上大卡車上也使用這類機械式自動變速箱3.3.AT自動變速箱取消離合器，加入了液力變矩器（不詳細說了）連接著多組行星齒輪由多片離合器分離結合（行星輪、太陽輪、行星架）實現檔位切換優點：換擋平順，操作方便有些機粉朋友會說傳動效率低，現在的AT變速箱好多了很多車10km//h以下就可以鎖止離合了缺點：制造維修成本高、少了駕駛樂趣3.4.CVT無級變速箱這類變速箱沒有普通常嚙合齒輪組，也沒有行星齒輪組由一條鋼帶和兩個壓盤組成在行車電腦的控制下，根據發動機轉速和油門踩踏深淺壓緊和縮放鋼帶，實現傳動比的改變CVT變速箱日系車使用比較多，奧迪也有用3.5.DCT雙離合變速箱雙離合變速箱本質是兩套手動變速箱、換擋模塊和雙離合器組成在2擋行駛時，已經預備好3擋所以雙離合變速箱換擋積極迅猛制造成本低，燃油經濟性好目前被大規模使用，代替制造成本高昂的自動變速箱缺點也很明顯，低速抖動，雙離合器過熱，不穩定等等大眾雙離合經歷各種坎坷，目前穩定性還算可以有些車企初次嘗試雙離合，效果不佳，換代后就換AT無論是好是壞，多去試駕試駕沒有錯還有一些懂車的機粉朋友會問前線君變速箱不止這幾種啊的確，不止這些，但是都是比較小眾的比如：序列式變速箱（換擋），前線君在之前的文章中講到過。混動的E-CVT（電機+行星齒輪組合），在這里就不細講了總結

2019年10月22日，日本當地時間同日，日本新一屆天皇德仁在東京皇宮宣告即位，歷史翻開了明仁天皇長達30年的平成時代，進入了德仁天皇的“令和”時代！日本的“菊花”王朝，傳承千年。作為日本的最高統治者，“天皇”又有著什么樣的故事？今日小編帶您進入神秘的“日本的天皇家族”，一探究竟！上圖/_/ 日本天皇旗上的就是十六瓣八重表菊紋世界第二家族，稱號竟來自中國？/ “天皇”家族，據日本自己的史書《古事記》記載，日本“天皇”的祖先是神武天皇，他是天照大神的后裔！這段有著深厚祖先神話崇拜的記載中倒是透露出一個信息，日本官方認定的第一位“天皇”是神武天皇！并且，日本的官方學者還推算出了這位天皇的在位年限（公元前660年1月1日-公元前585年3月11日）。要是照這個推算，日本的“天皇家族”是世界上傳承第二長的家族——僅次于中國的孔子家族。天皇家族從公元前660年到今年（公元2019年）一共2679年；孔子出生于公元前550年，傳承至今天一共2569年。但是不要忘記，孔子是黃帝的后裔，從黃帝傳承到孔子都有詳細的記載——從黃帝至孔子父叔梁紇，歷四十七世——所以孔子家族應該從黃帝（據說生于公元前2717年）開始算，那就是4736年！上圖/_/ 日本天皇冕服上圖/_/ 日本天皇冕冠雖說天皇家族名列第二，但由于自稱天照大神后裔，神話成分太多，真正可以考證的天皇是第十位崇神天皇，所以很多學者認為日本天皇根本不來源于日本，而是來源于古代中國，所以就有了徐福日本祖宗的傳說。但不管怎么樣，現在可以考證的是，“天皇”這一稱號，其實來源于中國——唐高宗李治于武則天二圣臨朝時，改“皇帝”、“皇后”為“天皇”、“天后”，這一稱謂影響了當時積極向中國學習的日本最高統治者，于是日本最高統治者就將自己的稱號改為了“天皇”。上圖/_/ 徐福，字君房，是秦朝著名方士三次向中國學習/ 日本與中國一衣帶水，外加中國古代異常繁榮昌盛，是東亞的龍頭老大！所以日本歷史上曾經兩度向中國學習，都在日本的“飛鳥時代”（約始于公元593年，止于遷都平城京的公元710 年，上承古墳時代，下啟奈良時代）。這一時代大約在中國的隋唐時期。第一次學習的標志是圣德太子的“推古改革”。公元592年，日本權臣蘇我馬子大權獨攬，擁立自己的外甥女為推古天皇。一年后，推古天皇立用明天皇的遺子廄戶為太子，臨朝攝政，即圣德太子。圣德太子派遣使者來到中國——“遣隋使”，積極向中國學習。到了603-604年，開始進行了/'推古改革/'，先后制定了冠位十二階和憲法十七條。通過改革，日本加大了皇權，促進了國家的統一，使日本初步具有封建國家的雛形！上圖/_/ 圣德太子（574年2月7日—622年4月8日），日本飛鳥時期思想家、政治家第二次學習，標志是大化改新。公元645年，孝德天皇頒布《改新之詔》，正式開始改革。這時，中國已經是唐朝，日本天皇不斷派遣使者來唐，后世稱之為“遣唐使”。歸國后，日本開始積極學習唐朝制度，進一步進行改革。這次改革最大的特點是經濟上，進一步促進了封建土地制度的形成，為日本進入封建時代奠定經濟基礎！第三次學習的標志是日本的天武天皇派頒布了“飛鳥凈御原令”。公元681年，天武天皇著手制定了《飛鳥凈御原令》，之后其皇后鸕野贊良即位，是為持統天皇。持統天皇又對《飛鳥凈御原令》進行了修改和完善，于689年正式施行！可以說，《飛鳥凈御原令》的頒布使日本正式進入封建社會的標志！這之后，日本國力不斷強盛！上圖/_/ 元明天皇是日本第43代的天皇，奈良時代的首位天皇，女帝日本的女天皇/ 日本的封建制度思想深入人心，但日本歷史上可謂女天皇層出不窮，這堪稱奇觀！日本歷史上首位女天皇是推古天皇、皇極天皇、齊明天皇、持統天皇、元明天皇、元正天皇、孝謙天皇、明正天皇。這八位女天皇各有特色，有極富政治智慧的，也有極富才學的；有雄才大略的，也有荒淫無道的。但總體來說日本的女天皇大抵賢明，或順承丈夫遺志，繼續改革，或啟用賢明，將國力發揚光大！就比如上文提到的啟用圣德太子進行改革的就是第一位女天皇——推古天皇；繼續丈夫遺志，推訂《飛鳥凈御原令》的就是日本歷史上第四位女天皇——持統天皇！總體來說，日本女天皇的實力告訴我們，“誰說女命不如男”！上圖/_/ 德川 家康（1543年1月31日-1616年6月1日） ，幼名竹千代，江戶時代第一代征夷大將軍近代的日本/ 日本的英雄德川家康將日本帶入近代幕府時代，日本開始隨著世界范圍內的封建制度衰落一起衰敗！于是，日本開始向西方學習，開始了明治改革——由此，日本進入了資本主義時代！當然，隨后進入帝國主義時代，開啟了對包括中國在內的所有亞洲國家侵略！日本“天皇”制度在近代的復興。德川幕府對明治天皇的“大政奉還”，標志著衰落了近兩百年的日本“天皇制度”再度崛起；值得一提的是明治天皇原來叫睦仁天皇，但可笑的是睦仁天皇既不“睦”也不“仁”，在位期間發動了對清朝的甲午海戰！上圖/_/ 明治天皇（1852年11月3日-1912年7月30日），名睦仁明治天皇逝世，之后繼位的是大正天皇，當時的日本已經進入帝國主義時代，所以，在大正天皇在位時，日本在亞洲參與了第一次世界大戰。如果說父親允準了日本參與一戰，那么就可以說兒子發動了二戰——日本歷史上在位最久的昭和天皇，日本發動了二戰！“昭和”這個名字對整個日本和整個東亞都意味著災難！昭和天皇后就是明仁天皇，明仁天皇之后，就是于今天繼位的德仁天皇！另外，日本是一個極富學習精神的民族，這一點，從它孜孜不倦向中國、向西方學習可見一斑！這也是值得我們學習的地方！............................END............................

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